寶鋼欲破“堅冰”造破冰船板

　　中國計劃建造極地科學(xué)考察船，為提升中國破冰船的建造能力帶來了契機(jī)。這也意味著以打造精品鋼材、為國家各項事業(yè)發(fā)展提供有力支撐的寶鋼又將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　國家海洋局宣布：我國首艘自主建造的破冰船計劃在今年完成立項，2011年開始建造，2013年投入使用。建成后，這條破冰船將與目前我國極地科考使用的“雪龍”號一起形成具有冰區(qū)作業(yè)和環(huán)境與資源調(diào)查能力的破冰船編隊。目前大家熟知的“雪龍”號，是1993年從烏克蘭引進(jìn)的。但“雪龍”號破冰能力有限，綜合技術(shù)裝備水平同世界先進(jìn)破冰船仍有一定差距，擁有一艘自主建造的破冰船，是中國極地考察人員的夢想。

　　要造出自己的破冰船，船板是最關(guān)鍵的要素之一。據(jù)介紹，破冰船船頭外殼用至少5厘米厚的鋼板制成，里面用密集的型鋼構(gòu)件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。這些鋼板必須具有很強(qiáng)的抗低溫韌性、抗裂性以及高強(qiáng)度和優(yōu)良的可焊性，才能保證在極地零下40℃以下的溫度中開展作業(yè)和航行。多年來，受船舶制造以及船板制造技術(shù)限制，我國一直沒有能力開展破冰船的自主建造。

　　專家認(rèn)為，就船板整體制造水平而言，寶鋼已經(jīng)具備了制造破冰船所需鋼板供貨能力，重要的是要把握好成分的設(shè)計和鋼水的純凈度。目前的技術(shù)難點(diǎn)并非鋼板母材，而在于配套的焊接技術(shù)，包括相關(guān)焊材的同步開發(fā)。如果有參與自主建造我國破冰船的可能性，寶鋼完全可以與焊材行業(yè)攜手，共同打造先進(jìn)材料。